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안녕하세요. 올해 석사 졸업하는 대학원생입니다. 제가 고속 data를 송수신하는 IC 설계 분야를 연구하였는데 이번 현대모비스 공고중에 조향 전장 회로와 안전제어기 회로 두 부분 다 MCU 및 주변 디지털/아날로그 제어 회로 설계를 모집하는 것으로 확인을 해서 어느곳을 써야하는지 고민중입니다. 이번 현대모비스 신입사원 채용에 어느곳을 써야하는지 조언을 받고싶습니다.
2025.09.22
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안녕하세요. 이번에 연구장학생 전형으로 지원한 지원자입니다. 2차 면접 후 채용검진 메일을 받아 KMI에서 건강검진을 받고 미리 결과를 열람해보았는데, 뇨단백과 뇨혈이 약음성으로 나왔습니다. 현대모비스 공지에 따르면 최종합격 시 6월 30일 OT가 예정되어 있어, 그 전에 건강검진 최종 결과도 나올 것으로 예상되는데요. 재검이 필요한 경우라면 사전에 병원이나 회사 측에서 연락이 오지 않을까 생각하고 있습니다. 하지만 아직까지 재검 연락이 없는데,,, 혹시 재검 통보 없이 약음성만으로 탈락하는 사례도 있었는지 궁금합니다..! 너무 가고싶었던 회사인지라 걱정이 많이되네요 ㅠㅠ 감사합니다.
현대모비스 지원서 작성중인데 몇가지 질문드릴 것이 있습니다! 1. '이수과목상세' 입력란에 교양과목 제외하고 입력하라고 되어 있는데, '일반물리학', '선형대수' 등 기초 과목들도 전부 입력하나요? 아니면 전공/부전공 과목들만 입력하는 것인가요? 패스/논패스 과목도 기입하나요? 2. 제가 했던 대내외활동을 입력하는 란이 많은데, 경력사항/프로젝트/포트폴리오(CV.직무와 관련된 경력이 있는 경우 작성)/학내외활동 중에 무엇을 어디에 적어야 할지 헷갈리는 부분이 있습니다. 1)삼성전자 인턴경험 : 경력사항 or 포트폴리오(CV) or 둘다? 경력사항에는 담당업무를 간단히만 작성할 수 있고, CV에는 길게 설명할수 있습니다. 2)전공수업 프로젝트 : 프로젝트(짧게) or 학내외활동(길게) 프로젝트로 기입한다면 발주처와 근무처 둘다 학교로 기입해야 하는지도 궁금합니다! 3)자치단체/멘토링활동도 학내외활동에 써도 되는지, 글자수 제한이 없는데 몇자 정도가 적당한지 조언주시면 감사하겠습니다!
안녕하세요! 현대모비스 의왕 기숙사 경쟁률이 높을까요? 주민등록상 주소지는 전남쪽이며 내년 2월 입사입니다.(장학생 전형) 그리고 입사 전에 기숙사 가능여부를 미리 알 수 있는지도 궁금합니다. 감사합니다 !
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현대모비스 지원서 작성중인데 몇가지 질문드릴 것이 있습니다! 1. '이수과목상세' 입력란에 교양과목 제외하고 입력하라고 되어 있는데, '일반물리학', '선형대수' 등 기초 과목들도 전부 입력하나요? 아니면 전공/부전공 과목들만 입력하는 것인가요? 패스/논패스 과목도 기입하나요? 2. 제가 했던 대내외활동을 입력하는 란이 많은데, 경력사항/프로젝트/포트폴리오(CV.직무와 관련된 경력이 있는 경우 작성)/학내외활동 중에 무엇을 어디에 적어야 할지 헷갈리는 부분이 있습니다. 1)삼성전자 인턴경험 : 경력사항 or 포트폴리오(CV) or 둘다? 경력사항에는 담당업무를 간단히만 작성할 수 있고, CV에는 길게 설명할수 있습니다. 2)전공수업 프로젝트 : 프로젝트(짧게) or 학내외활동(길게) 프로젝트로 기입한다면 발주처와 근무처 둘다 학교로 기입해야 하는지도 궁금합니다! 3)자치단체/멘토링활동도 학내외활동에 써도 되는지, 글자수 제한이 없는데 몇자 정도가 적당한지 조언주시면 감사하겠습니다!
안녕하세요! 현대모비스 의왕 기숙사 경쟁률이 높을까요? 주민등록상 주소지는 전남쪽이며 내년 2월 입사입니다.(장학생 전형) 그리고 입사 전에 기숙사 가능여부를 미리 알 수 있는지도 궁금합니다. 감사합니다 !
답변 4
채택된 답변안녕하세요, 회로설계 멘토 삼코치 입니다:) 질문자분께서 연구하신 ‘고속 데이터 송수신 IC 설계’는 고속 통신 회로, 신호 무결성(Signal Integrity), 클럭/데이터 동기화, 위상 잡음(Phase Noise) 등과 같은 고급 디지털 회로 설계 및 아날로그 혼합신호 처리 기술을 기반으로 하기 때문에, 두 부서 중에서는 안전제어기 회로 쪽이 조금 더 기술적으로 잘 맞는 방향일 수 있습니다. 현대모비스의 조향 전장 회로는 MDPS(Motor Driven Power Steering) 등 차량의 조향 기능을 제어하는 전장 시스템으로, 센서/모터 구동/MCU 제어 회로 등 전력과 구동 쪽 회로가 중심입니다. 여기서는 정밀 제어보다는 실시간 제어성, 신뢰성, EMI/EMC 대응 등이 핵심이며, 고속 통신보다도 CAN, LIN 등 상대적으로 저속의 차량용 통신 프로토콜이 주요하게 사용됩니다. 반면에 안전제어기 회로는 에어백 ECU, 전자 제어 브레이크 시스템(EBS), ADAS 제어기 등 고속 연산과 다채로운 센싱 및 통신 인터페이스를 다루는 시스템입니다. 이 영역에서는 MCU와 함께 고속 시리얼 통신(예: SPI, LVDS, MIPI 등), 다채널 ADC, 고속 인터럽트 처리, 그리고 시스템 간 데이터 정합이 중요한 이슈로 다뤄질 수 있어 질문자분의 고속 데이터 송수신 회로 설계 경험이 더 직접적으로 연결될 가능성이 큽니다. 또한 최근 자동차 내 통신 속도와 처리 데이터량이 증가하면서, 안전제어기 쪽은 차세대 고속 통신 기술(예: 자동차 이더넷, SerDes 등)이나 SoC 내 인터페이스 최적화 등 고속 설계 경험자의 수요가 점점 더 늘고 있습니다. 따라서 질문자분의 경험이 단순한 고속 데이터 전송뿐 아니라, 송수신 타이밍 정합, 신호 간 간섭 방지, 클럭 관리 등의 고급 설계 문제까지 포함되어 있다면, 안전제어기 회로 직무 쪽이 기술 적합도 측면에서 유리하다고 판단됩니다. 지원서에는 아래와 같이 강조해볼 수 있습니다. "대학원 연구 과정에서 고속 데이터 송수신 IC 회로를 설계하며, 고속 인터페이스의 신호 정합, EMI 억제, 클럭/데이터 동기화에 중점을 두고 시스템 전체의 안정적인 통신 구조를 구현한 경험이 있습니다. 이러한 경험은 안전제어기 내 고속 신호 기반의 센싱 데이터 수집 및 처리, 제어 연산 회로의 정밀 타이밍 구현에 기여할 수 있다고 생각합니다." 물론 각 부서의 상세 과제는 입사 후에도 달라질 수 있지만, 처음 지원 시 자신의 경험을 가장 잘 녹여낼 수 있는 곳에 지원하는 것이 서류와 면접 모두 유리합니다. 더 자세한 회로설계 컨텐츠를 원하신다면 아래 링크 확인해주세요 :) https://linktr.ee/circuit_mentor
채택된 답변멘티님, 고속 데이터 송수신 IC 설계 연구 경험을 갖췄다면 MCU 및 고속 인터페이스 활용도가 높은 조향 전장 회로 부서 지원이 실전 경험과 시너지가 훨씬 큽니다. 조향 전장 회로는 차량용 센서, 통신, 신호처리 등 고속 데이터 처리 기술 활용이 많아 본인 전공과 직접적 연관성이 높습니다. 반면 안전제어기 회로도 MCU 및 아날로그·디지털 제어 회로가 필수지만 상대적으로 신호속도보다는 안정성, 내구성 중심 평가가 많아 직접 연구 경험 어필이 약간 약할 수 있습니다. 실제 현직자들도 전공 및 석사 연구와의 직결성을 최우선으로 보고 지원 부서를 결정하길 권장합니다. 따라서 조향 전장 회로 부서를 1지망으로, 안전제어기 회로를 2지망으로 두는 것이 가장 경쟁력이 높으니 채택부탁드리며 파이팅입니다!
